Универсальные атомоходы: как Россия развивает свой ледокольный флот

Атомный ледокол проекта 22220 «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода в Санкт-Петербурге и отправился в порт приписки Мурманск. Об этом сообщили в Объединённой судостроительной корпорации (ОСК).

«Универсальный атомный ледокол «Якутия» покинул достроечную набережную Балтийского завода ОСК и отправился в порт приписки Мурманск. Судно пройдёт по Балтийскому морю, Атлантике, Баренцеву морю и пришвартуется в порту в Кольском заливе», — заявили в пресс-службе.

Ранее гендиректор «Росатома» Алексей Лихачёв отмечал, что «Якутия» в первых числах апреля должна начать работу на Северном морском пути.

Ледокол был заложен на Балтийском заводе в 2020 году. В мае 2024 года на «Якутии» начались швартовные испытания, а осенью специалисты приступили к физическому пуску ядерной энергетической установки. После этого в течение шести месяцев корабелы проводили швартовные, а затем и ходовые испытания, а также готовили ледокол к переходу.

«Самые большие и мощные в мире»

Напомним, «Якутия» стала четвёртым судном проекта 22220. Ранее на Балтийском заводе были выпущены ледоколы «Арктика», «Сибирь» и «Урал».

В настоящее время на предприятии строятся также ледоколы «Чукотка» и «Ленинград». Кроме того, в этом году будет заложено седьмое судно серии — «Сталинград».

В ОСК подчёркивают, что ледоколы проекта 22220 — это «самые большие и мощные в мире» суда в своём классе. Они предназначены для обеспечения навигации в западном районе Арктики, для проводки и буксировки судов, в том числе на мелководных участках Енисея и Обской губы, а также для оказания помощи и выполнения спасательных работ.

• Ледокол «Якутия»
• РИА Новости
• © Артем Пряхин

Каждый ледокол оснащён двумя реакторами «РИТМ-200». Эти энергетические установки отличаются компактностью и экономичностью, что среди прочего позволяет делать ледоколы двухосадочными. Благодаря этому судно может одинаково эффективно работать как в устьях сибирских рек, так и на трассах Северного морского пути (СМП).

Один ледокол серии 22220 может в одиночку проводить в Арктике танкеры водоизмещением до 100 тыс. т, пробивая лёд толщиной до трёх метров.

Мощность судна (на валах) составляет 60 МВт, а скорость хода при отсутствии льда — 22 узла (40,7 км/ч). Длина ледокола достигает 173,3 м, ширина — 34 м, а полное водоизмещение — 33 540 т. Управляет судном экипаж из 75 человек. Срок службы ледокола составляет не менее 40 лет.

Также по теме

Ледовое усиление: как в России развивается гражданское судостроение

В ОСК рассказали о строительстве новых пассажирских судов с ледовым усилением для Архангельской области. Как отмечается в релизе...

По словам аналитиков, ледоколы проекта 22220 играют важную роль в обеспечении транспортных перевозок в Арктике.

«Количество грузов, которые благодаря ледоколам 22220 перевозятся по Северному морскому пути, постоянно растёт. Это, в частности, углеводороды, сжиженный природный газ. Объём перевозок уже превысил времена СССР», — отметил в разговоре с RT капитан 1-го ранга запаса Василий Дандыкин.

В свою очередь, эксперт в области судостроения Прохор Тебин отмечает значение этих судов в снабжении российских арктических регионов.

«Безусловно, ледоколы играют важную роль в обеспечении деятельности Северного морского пути. На этот проект завязана значительная часть развития Арктики. Без ледоколов эффективное снабжение арктических регионов и морских перевозок по СМП попросту невозможно», — заявил специалист в комментарии RT.

Атомоход «Лидер»

Обновление ледокольного флота необходимо России, чтобы сделать судоходство по всей акватории Северного морского пути круглогодичным и нарастить объём грузоперевозок по нему к 2030 году до 150 млн т в год, говорится в материалах «Росатома».

Стоит отметить, что в 2024 году грузопоток через СМП оказался рекордным, составив 37,9 млн т — это почти на 1,6 млн т больше, чем годом ранее.

• Атомный ледокол «Россия» (эскиз)
• © Росатом

«Развитие этого важнейшего транспортного коридора позволит России полнее раскрыть свой экспортный потенциал, наладить эффективные логистические маршруты, в том числе в Юго-Восточную Азию. Кстати говоря, мы открыты для сотрудничества с нашими партнёрами, с теми, кто хочет работать с Россией», — отметил Владимир Путин на церемонии спуска на воду ледокола «Якутия» в 2022 году.

Для развития Арктики и обеспечения перевозок по СМП Россия также работает над созданием ледоколов нового поколения под индексом 10510 «Лидер». Головное судно проекта под названием «Россия» уже строится на верфи «Звезда» в Приморском крае.

Также по теме

«Находимся в первых рядах»: в Севмаше рассказали о строительстве новых атомных субмарин

Многоцелевая атомная подлодка «Архангельск» проекта 885М («Ясень-М») завершила испытания и готовится к передаче флоту, заявил...

«Лидеры» будут превосходить проект 22220 по размерам, а также получат новый реактор «РИТМ-400», который в 1,8 раза мощнее установки «РИТМ-200».

Суммарная мощность энергоустановок ледокола в 120 МВт позволит «России» преодолевать льды толщиной более 4 м со скоростью 2 узла (около 3,7 км/ч).

«Лидер» будет иметь и мощность гораздо большую, чем ледоколы 22220, и проходимость льдов у него будет выше. Фактически по эффективности он будет равен двум ледоколам типа «Арктика». Развитие СМП — это наша альтернатива транспортным маршрутам через Суэцкий канал. Причём наш вариант будет дешевле и надёжнее. Уверен, что вопрос круглогодичной эксплуатации этой важнейшей транспортной артерии благодаря нашим ледоколам будет решён», — утверждает Василий Дандыкин.

Эксперты констатируют, что Россия на сегодняшний день является лидером в области строительства ледоколов. Однако в последнее время в Вашингтоне всё чаще начали говорить о планах сократить отставание от Москвы. Так, в марте президент США Дональд Трамп заявил о намерении обогнать Россию по размеру ледокольного флота. Для этого он обсудил с главой Финляндии Александром Стуббом вопрос заказа «большого количества» таких судов у Хельсинки.

По мнению аналитиков, Вашингтону будет непросто реализовать эти планы.

«Россия является лидером в области строительства ледокольного флота. Устранить отставание Вашингтону, наверное, не удастся. На то, чтобы хоть в какой-то мере исправить ситуацию, им понадобится минимум десять лет при условии достаточного финансирования. При этом США придётся сотрудничать с иностранными партнёрами», — заключил Прохор Тебин.